Renault cuenta hoy con un alerón trasero de más carga, con los planos del ala similares al concepto de 2016…
y actuador DRS adaptado al nuevo ángulo de ataque, aunque aún sin tocar directamente el plano principal.
Parrillas de sensores en la parte posterior de los neumáticos delanteros del Renault para el último día de test.
Red Bull también con sus habituales y enormes parrillas de pitot a ambos lados del chasis.
McLaren con Monkey Seat similar a la spec del año pasado, aunque con ambos planos menos redondeados.
También McLaren ha jugado con diferentes versiones de la cubierta motor (más ancha y cerrada en torno al escape)…
…y diferentes opciones de branquias junto al cockpit para evaluar las distintas configuraciones y situaciones que se darán durante el año en los variados circuitos del Mundial.
McLaren ayer recortó parcialmente las secciones junto al desviador de flujo del bargeboard.
Sensor de altura instalado en la punta de morro del Williams para evaluar la deformación del centro del ala en relación a los extremos.
Parafina en el alerón trasero, T-Wings…
…y difusor del Williams.
También Sauber ha pintado todo el difusor (antigua especificación de la semana pasada) y aletas posteriores de freno con parafina.
Red Bull hoy ha eliminado las salidas extra de refrigeración sobre la cubierta motor (sin novedad respecto al capó motor del RB12).
También se aprecian restos de parafina en el difusor.
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