Ferrari hoy ha introducido nuevo difusor, con refuerzos en titanio en flap gurney y modificaciones en apéndices de los extremos.
Mercedes ha aplicado parafina en la base del bargeboard donde se aprecia el flujo sellando el fondo plano en la parte inferior.
Detalle de los turning vanes del Mercedes W08 EQ Power+.
Detalle del bat wing de Mercedes. Este año no solo está unido al sensor de altura, sino también al chasis.
Renault con parrillas de sensores en extremos de difusor y parte posterior de neumáticos traseros.
También con cableado y sensores en la suspensión delantera.
Detalle de las llantas delanteras que utiliza RBR para transporte del coche y prácticas pitstop (no son las que usan normalmente).
Detalle de los 3 conductos en el bulkhead en los que se divide la salida del S-Duct del Red Bull este año.
Detalle de la entrada del S-Duct del McLaren en primer plano, con los 2 conductos de refrigeración en segundo plano.
Parrillas de sensores en la parte posterior de los neumáticos delanteros del McLaren.
También lleva parrillas de sondas kiel en la parte trasera.
Williams con cámara en el centro del ala para registrar la deformación de los extremos del alerón delantero con puntos de medición.
AlbrodpulF1 