Mercedes W08 EQ Power+ – Test de Hungría – Análisis Técnico

Recién finalizado el Gran Premio de Hungría, los equipos afrontan los segundos y últimos test de la temporada en el propio Hungaroring dos días más tarde y antes justo del parón veraniego. Las escuadras han aprovechado esta cita del año para implementar una mayor cantidad de novedades a fin de poder analizarlas en los test después de la carrera, aprovechando el buen tiempo, encarando la recta final del desarrollo de los monoplazas en una pista perfecta para probar reglajes y piezas para un buen nivel de carga aerodinámica.

Pese a no llevar novedades durante todo el fin de semana, Mercedes ha centrado la atención en el segundo y último día de test antes del parón veraniego con la tercera iteración del Halo, que estaba prevista para su introducción en el actual reglamento técnico, pero se ha dejado aparcada finalmente hasta la cuarta versión prevista y obligatoria en 2018, donde la FIA continuará realizando cambios y mejorando un dispositivo que aún presenta bastantes lagunas en cuanto a seguridad, pero que se postula como la mejor opción frente al ‘Aeroscreen’ y ‘Shield’.

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A la espera de la publicación por parte la Federación Internacional de las modificaciones en la normativa técnica de 2018 en relación al Halo, donde se permitirá a los equipos añadir apéndices aerodinámicos con una altura máxima de 20 milímetros en la corona superior del dispositivo para decrementar el impacto negativo que tenga en la aerodinámica y con el fin de embellecer este nuevo componente tan criticado en este aspecto, la tercera variación presenta una mayor protección sobre la cabeza apreciable en vista cenital y que ha obligado a modificar ligeramente los soportes sobre la corona del cockpit a expensas de la cuarta especificación que se verá definitivamente en 2018, donde la FIA pretende reducir la anchura del pilón central de 20mm a 16mm.

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