Haas presenta nuevo ala trasera específica para Monza con doble concavidad en ambos planos.
Detalle de la estructura de freno delantera derecha del Mercedes W07 con su habitual disco de freno con superficie convexa.
Vista posterior de la parte trasera del C35 que incluye alerón, cambio, escape, manguetas, susp y palieres.
Manor suprime flap superior (amarillo) de ala delantera y modifica el segundo flap (verde) en cascada.
Williams ha llevado a Monza 2 configuraciones de ala trasera de baja carga con distinta anchura en flap superior: la especificación del año pasado (V1) y una versión con más cuerda (V2).
También Manor con un ala trasera de menor carga, con el flap secundario de menor anchura y sin V central.
Como es tendencia en los últimos años, Red Bull cuenta con la especificación casi plana de alerón trasero.
McLaren cuenta en Monza con un ala de menos ángulo que la de Bakú, con 3 ranuras en endplates y supresión de deflectores.
Pérez con Force India probará el halo en el FP1 de mañana.
Verstappen con Red Bull probará el halo durante el FP1 de mañana.
Button con McLaren probará el halo durante el FP1 de mañana.
Las tripas del Ferrari SF16-H.
Carcasa de la caja de cambios, suspensión, estructura trasera de impacto, aletas de freno y cableado del Ferrari.
McLaren con sensores de presión a través del conducto de refrigeración del freno delantero izquierdo.
Detalle del intercooler desmontado tipo aire/aire que instala el MP4-31 este año.
Haas ha suprimido el aletín superior (cian) de la sección central del difusor para reducir drag.
Haas ha unido y agrandado aperturas de cubierta motor de brazos suspensión para evacuar más cantidad calor.
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