Williams testea el comportamiento de la zaga del FW38 con mayores niveles de carga aerodinámica tipo 2017 con un doble ala trasera.
También lleva apéndices conectando el ala delantera y perfiles del morro para medir evaluar la deformación de la futura nueva ala delantera.
Force India también evalúa flujos del ala delantera con una pequeña parrilla de sensores. Además lleva instalados sensores infrarrojos en airbox y retrovisor apuntando al neumático, e incluso una GoPro en el pontón para grabar la deformación de la rueda.
Renault desde primera hora con una gran parrilla de sensores al final del pontón.
Red Bull también ha dado sus primeras vueltas con parrillas de sensores atacadas a los laterales del chasis.
McLaren aplica parafina en el nuevo ala delantera para evaluar el comportamiento del aire sobre el mismo.
McLaren también coloca una parrilla de sensores sobre el final del pontón izquierdo del MP4-31, así como sensores sobre el fondo plano y ala trasera.
Renault vuelve a montar otra parrilla de sensores más pequeña en el R.S.16 en la sesión vespertina.
Parrilla de sensores en el posterior del neumático del izquierdo del VJM09 evaluando comportamiento estela.
Toro Rosso con una GoPro colocada en el perfil del airbox.
Parafina en todo el alerón trasero de alta carga, Monkey Seat, difusor y zaga del Toro Rosso.
Renault con diversos sensores de medición de deformación y alturas en morro y ala delantera.
Williams evaluando estela de neumáticos posteriores en interacción con difusor con parrillas de sensores.
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