Mercedes estrena en Monza un ala delantera con los 2 flaps superiores más pequeños en sus puntas.
Force India también incluye un ala de baja carga, con 4 slots en endplates y DRS acorde al ángulo.
Detalle de la carcasa del cambio, suspensión, manguetas, discos y estructura de impacto de Force India.
Sin cambios en las especificaciones de Spa de ala trasera de Toro Rosso para Monza.
Ferrari mantiene el ala trasera de baja carga que ya estrenó en Spa.
Tampoco en la especificación de Bélgica Red Bull presenta novedades en Monza.
El MR03B en el box de Manor con el motor Ferrari 2014. El ala trasera, de momento, sin cambios en su ángulo.
Detalle de las levas en el volante del McLaren usado para los pitstops.
McLaren utilizará en Monza un ala de menos carga. con 3 slots en lugar de 5 en endplates. Se eliminan los deflectores y orificios en los laterales. El actuador del DRS se adapta para la ocasión.
Detalle de la instalación del motor Honda (admisión, colectores, intercooler…) más la caja de cambios.
Detalle del radiador de aceite en pleno montaje en el box de McLaren.
Detalle de los deflectores inferiores a la cascada del ala delantera del MP4-30 con morro largo.
Detalle de los slots para la estela del neumático junto al sensor de temperatura de la rueda del McLaren.
McLaren ha suprimido también el pequeño deflector vertical en el suelo específicamente para este circuito.
Williams ha reducido la anchura de flap superior del ala trasera, manteniéndose ésta sin cambios.
El ala de baja carga que usará Sauber en Monza es una especificación vista desde 2012 en el C31.
Sauber recupera las 2 versiones de menor carga aero en Monza que ya usaba en el C33 de 2014.
Mercedes parece que probará la versión más pequeña de su ala de baja carga que se testeó en Spa brevemente.
Detalle de la zaga del Mercedes W06 Hybrid. Nótese que va sin tubo de escape.
Vista interna de la nariz del SF15-T donde se aprecia toda la estructura y cableado.
Mercedes empleará el ala de menor carga en el centro que ya probó en Spa.
McLaren regresa circunstancialmente al morro largo de inicio de temporada.
Detalle de las pinzas, las 6 pastillas y pistones AP Racing usadas por Lotus en sus E23.
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