Galería Técnica de Fotos – Temporada 2015 – Gran Premio de Malasia – Viernes

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Parrillas de tubos pitot a ambos lados del McLaren de Button para mirar la turbulencia de las ruedas delanteras.

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Detalle de la entrada de refrigeración de la electrónica y piloto especial para Malasia en el Mercedes.

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Mercedes utiliza pinzas trasera de frenos de 6 pistones en lugar de 4, que recupera energía cinética en el MGU-K con mayor facilidad y limita los problemas en el mismo.

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Parafina en la especificación de ala trasera del SF15-T introducida en Barcelona evaluando comportamiento.

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Ferrari presenta un pequeño corte en la base de los conductos de freno que cambia el flujo de dirección.

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McLaren añade un tercer vórtice generador sobre el pontón. El desviador se suaviza y se cierra sobre el bargeboard. Se suma un segundo flap sobre el suelo.

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A diferencia de Red Bull y Force India, McLaren divide su S-Duct debido a la colocación del pitot. Este conducto está flanqueado por dos entradas de refrigeración (verde) del piloto.

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1. Entrada de aire al compresor. 2. Turbina. 3. Motor de combustión interna. 4. Admisión del motor: caja de aire por la que el aire frío del intercooler va hacia las trompetas de admisión. 5. Colectores linealmente dispuestos. 6. Radiador del ERS. 7. Radiador de la electrónica en la parte inferior del pontón y motor. 8. Electrónica.

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McLaren presenta una rejilla de refrigeración en la punta de la nariz más pequeña en Sepang.

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Detalle del morro y nueva ala modificada en Australia del MP4-30.

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El McLaren de Alonso con todo el lateral y alerón pintado en parafina evaluando el flujo en el pontón.

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Ferrari ha añadido un canal más de refrigeración en los laterales del cockpit.

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