Galería Técnica de Fotos – Temporada 2014 – Gran Premio de Italia – Jueves

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Mercedes introduce un nuevo corte en el suelo tipo Red Bull, con el fin de un mejor tratamiento en la estela que arroja el neumático

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Mercedes incorpora una especificación para Monza con una ala de menor carga, más estrecha, 4 ranuras en el endplate, flap superior con curva central, curvaturas superiores menos profundas, soportes ajustados, DRS más pequeño.

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Vista trasera de los cambios en el ala trasera del W05. Monkey Seat igual que en Spa.

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Vista frontal que Mercedes ha configurado en Monza debido a las larguísimas rectas del trazado.

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Force India ha incorporado un ala de menor carga, sin V central, más lisa, sin secciones en los endplates.

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Toro Rosso acorta el flap superior del ala delantera para generar menos drag.

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McLaren no ha realizado ningún cambio y continúa con su alerón trasero de Spa.

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Williams ha traído a Monza un ala de menor carga, con una curvatura central, con un corte simple en los endplates y DRS más pequeño.

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Detalle de la unidad de potencia Mercedes en el Williams FW36.

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Williams, además, también ha acortado el flap superior de su ala delantera en búsqueda de aprovechar toda su velocidad punta.

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Detalle del ala de menor carga del F14T que se probó en Spa y probablemente se utilice en Monza.

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Detalle de la unidad de potencia Renault en el Lotus E22.

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Detalle del alerón trasero completamente en fibra de carbono sin cambios del Caterham CT05.

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Vista trasera del ala de baja carga del Sauber C33. Llevan usando esa especificación desde 2012.

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Sólo dos ranuras en los endplates, V central y ángulo de ataque muy bajo, sistema DRS ajustado, pilares más largos son los cambios en la configuración para Monza que ha realizado Sauber.

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